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    灑水車的保養與維修

    來源:包頭市歐特機械設備有限公司 | 發布時間:2016-12-06 16:49:24 | 瀏覽次數:

    說到灑水車為什么要保養,我們得先從灑水車保養和修理的區別和關系說起。

    一、灑水車保養與修理的關系灑水車保養和專用車修理是密切相關的。

        修理中有保養,保養中有修理。在車輛保養過程中可能發現某一部位或機件將要發生故障或損壞的前兆,因而可利用保養時機,對其進行修理。而在修理的過程中,對一些沒有損壞的機件也要進行保養,這是很自然的事情。因此,灑水車保養和專用車修理的關系是辯證的。在日;顒又,一定要處理好兩者之間的關系,堅持以保養為重點,克服“重修輕!薄耙孕薮!钡牟涣純A向!叭中奁叻逐B”說的就是這個道理。灑水車養護中心針對目前專用車養護行業中的情況,科學的將專用車保養系統分為七大部分,并可對下列的七大系統進行特別養護。 

        1、專用部分清洗保養 

           灑水車專用部分分為水泵、管道、罐體,三大部分,罐體檢查看有無滲漏現象,及時補焊,管道接頭膠墊有無變形、漏水。濾網有無堵塞。水泵內部齒輪定期檢查有無磨損現象。

        2、制動系統的清洗保養專用車每行駛800km清洗保養一次,或遇ABS反應過早,過慢時清洗保養一次。清除系統中有害的油泥漆膜,清除超高溫或超低溫時失靈的危險,有效防止制動液變質過期,徹底更換舊的制動液。

        3、潤滑系統的深化保養潤滑系統主要作用就是對專用車發動機的各個部件進行有效的潤滑,以防過度磨損。在常規情況下,專用車每行駛5000km-10000km時就需清洗保養一次,在遇到發動機噪音過大,加速無力,水溫過高時也需清洗保養一次。清洗發動機內部的油泥和其它積物,避免機油高溫下的氧化稠化,減少發動機部件的磨損,延長發動機壽命,提高發動機動力。

        4、變速箱的清洗保養(自動變速波箱)常規情況下,專用車每行駛800km-1000km時清洗保養一次,或遇變速箱打滑、水溫偏高、換擋遲緩、系統滲漏時清洗保養一次。清除有害的油泥和漆膜沉積物,恢復密封墊和O型圈的彈性,使變速箱換檔平順,提高動力輸出,徹底更換舊的自動變速箱油。

        5、動力轉向系統的清洗保養專用車每行駛1000km-2000km清洗需保養一次,或遇轉向困難系統滲漏,更換動力轉向機配件后,也須清洗保養一次。清除系統中有害的油泥、漆膜,清除低溫時的轉向困難,制止并預防動力轉向液的滲漏,清除轉向噪音,徹底更換舊的制動轉向液。

        6、冷卻系統的清洗保養一般情況下,專用卡車在冬夏換季時應清洗保養一次,正常行駛中每6個月至8個月清洗保養一次,或者遇水溫過高、漏水、開鍋時清洗保養一次。清除導致發動機過熱的痕跡和水垢,防止有害的腐蝕發生,避免并制止密封件和水箱的滲漏,徹底更換舊的冷卻液。

        7、燃油系統的清洗保養(即清洗噴嘴、氣門積碳)常規情況下,專用車每行駛800km-1000km時需清洗保養1次,或當你發覺引擎喘抖,遲滯和加速不良,冒黑煙,無力、費油時清洗保養1次。清除系統內部的膠質和積碳,防止有害的腐蝕發生,避免并制止密封件和水箱的滲漏,徹底更換舊的冷卻液。

    二、灑水車保養和修理的區別

       1)作業技術措施不同。保養以計劃預防為主,通常采取強制實施的作業。而修理是按計劃視需要進行的作業。

       2)作業時間不同。保養通常是在車輛發生故障之前進行作業。而修理通常是車輛發生故障之后進行作業。 

       3)作業目的不同。保養通常是降低零件磨損速度,預防故障發生,延長專用車使用壽命;而修理通常維修出現故障或失去能力的機件、總成,恢復灑水車良好的技術狀況、能力,延長使用壽命 

     灑水車保養與維修 

        1、阻抗:指含有電阻、電感和電容的電路里,對交流電所起的阻礙。

        2、電容三點式振蕩器(也叫考茲振蕩器):自激振蕩器的一種。由串聯電容與電感回路及正反饋放大器組成。因振蕩回路兩串聯電容的三個端點與振蕩管三個管腳分別相接而得名。

        3、環路濾波器:具有以下兩種作用的低通濾波器:在鑒相器的輸出端衰減高頻誤差分量,以提高抗干擾性能;在環路跳出鎖定狀態時,提高環路以短期存儲,并迅速恢復信號。

        4、微分電路:輸出電壓與輸人電壓成微分關系的電路,由電阻和電容組成。

        5、VCO振蕩器:在振蕩電路中采用壓控元件作為頻率控制器件的振蕩器,vco是壓控振蕩器的簡稱。

        6、最小移頻鍵控(gmsk):是一種使調制后的頻譜主瓣窄、旁瓣衰落快,從而滿足gsm系統要求的信道寬度為200khz的要求,節省頻率資源的調制技術。

        7、編碼(又叫脈沖編碼調制):數字通信的編碼方式之一。主要過程是將話音、圖像等模擬信號每隔一定時間進行取樣,使其離散化,同時將抽樣值按分層單位四舍五人取整量化,同時將抽樣值按一組二進制碼來表示抽樣脈沖的幅值。

        8、時分多扯tdma與載頻復用技術:

        9、 gsm系統采用頻分復用技術,整個頻段分為124對載頻,其載頻間隔為200khz,雙工間隔為45mhz。上行頻段(移動臺到基站)為890mhz-gl5mhz,下行頻段(基站到移動臺)為935mhz-960mhz。在上、下行頻段中序號為n(n=l~124)的載頻對的頻率可用fu(n)=890+0.2nmhz(上行)或fd(n)=935+0.2nmhz=fu(n)+45mhz(下行)。在每個射頻信道,gsm系統采用了時分多址接人技術,每個載頻按時間劃分成tdma幀,其幀長為4.6ms;每個tdma幀分割為8個時隙,時隙長為557ps。因此在一個載頻上可以有8臺手機同時(一個手機占用一個時隙)。gsm手機在接收發射時使用同樣的時隙號,而接收的tdma幀開始時刻相對于發射的tdma幀開始時刻延遲了3個時隙的時間間隔,使時間的接收發射時隙分開,即tdma幀的交錯,避免了gsm在同一時間同時接收發射引起的于擾,所以gsm手機沒有采用昂貴的雙工濾波器,從而也降低了成本。

        10、數字信號調制與解調技術:

            gsm系統為了滿足移動通信對鄰信道干擾的嚴格要求,采用高斯濾波最小移頻鍵調制方式(gmsk),這種gmsk調制方式,調制速率為270833kbe,每個時分多址tdma幀占用一個時隙來發送脈沖簇,其脈沖簇的速率為33.86kbo。

        11、抗干擾、抗衰落技術:

            gsm系統采用循環冗余碼對話音數據進行保護,以提高檢錯和糾錯的能力(即信道編碼技術)。采用將一個語音幀內的456bit數據分散到相鄰的8個時分多址tdma幀中,這樣即便丟失一個時分多址tdma幀也可以通過信道編碼將其恢復;采用自適應均衡技術解決多徑衰落引起的時延擴展導致碼元串擾;采用偽隨機跳頻序列(每秒跳頻217次,即每幀跳一次頻),解決同頻干擾和頻率選擇性的衰落問題。

        12、語音的編譯碼技術:

            gsm系統采用帶有長期限的規則脈沖激勵線性預測編譯碼rpeltp方案,將話音劃分為20ms一幀的話音塊進行編碼,產生260bit的話音幀(其編碼速率為13kbo)來確保語音質量和提高頻譜利用率。

        13、調制:調制就是將音頻信號附加到高頻振蕩波上,用音頻信號來控制高頻振蕩的參數。

        14、解調:從已調波中取出音頻調制信號的過程稱為解調。

        15、振蕩器:一種能將直流電轉換為具有一定頻率交流電信號輸出的電路組合。

        16、振蕩回路:指由集成總參數或分布參數的電抗元件組成的回路。16、鎖相環(PLL):是一種實現相位自動鎖定的控制系統。它一般有鑒相器、環路濾波器、壓控振蕩器等部件組成。

        17、D/A轉換電路:亦稱數字膜擬轉換器,簡稱為數膜轉換器。將數字量轉換為其相應模擬量的電路。

        18、A/D轉換電路:亦稱模擬數字轉換器,簡稱卞剝斂轉換器。將模擬量或連續變化的量進行量化(離散化),轉換為相應的數宇量的電路。

        19、微處理器:計算機系統中能夠獨立執行程序,完成對數據和指令進行加工和處理的部分。由數據處理部件,指令處理部件,以及存儲控制器組成。按執行功能的不同,可分為中央處理器,外圍處理器和接口通信處理器等。

        20、存儲器:又稱記憶裝置。是微處理器中存放數據和各種程序的裝置。是微處理器的一個重要組成部分,由存儲單元集合體、地址寄存器、譯碼驅動電路。讀出放大器以及時序控制電路等幾部分組成。

        21、濾波:只傳輸信號中所需要的頻譜而濾除其他頻譜的一種頻率選擇技術。其基本形式是利用電感器和電容器的頻率電抗特性,將電感、電容適當組合在電路中,組成濾波網絡完成頻率選擇。實際的電感電容網絡還可進行頻帶的傳輸和抑制。此外,還有應用壓電晶體,壓電陶瓷及機械振子等組成的諧振濾波器,以及各種有源濾波器。它們具有較強的選頻性能,應用也越來越廣泛。

        22、聲表面濾波器:是在一塊具有壓電效應的材料基片上蒸發一層金屬膜,然后經光刻,在兩端各形成一對叉指形電極組成。當在發射換能器上加上信號電壓后,就在輸人叉指電極間形成一個電場使壓電材料發生機械振動(即超聲波)以超聲波的形式向左右兩邊傳播,向邊緣一側的能量由吸聲材料所吸收。在接收端,由接收換能器將機械振動再轉化為電信號,并由叉指形電極輸出。

        23、變容二極管:又稱可變電抗二極管。是一種利用pn結電容(或接觸勢壘電容兒與其反向偏置電壓vr的依賴關系及原理制成的二極管。所用材料多為硅或砷化嫁單晶,并采用外延工藝技術。反偏電壓愈大,則結電容愈小。變容二極管具有與襯底材料電阻率有關的串聯電阻。主要參量是:零偏結電容。零偏壓優值、反向擊穿電壓、中心反向偏壓、標稱電容、電容變化范圍(以皮法為單位)以及截止頻率等,對于不同用途,應選用不同c和vr特性的變容m極管,如有專用于諧振電路調諧的電調變容二極管、適用于參放的參放變容二極管以及用于固體功率源中倍頻、移相的功率階躍變容二極管等。

        24、同相:指兩個相同頻率的交流電的相位差等于零或180度的偶數倍的相位關系。

        25、反相:指兩個相同頻率的交流電的相位差等于180度或180度的奇數倍的相位關系。

        26、正交:指相位差為7ta的兩個相同頻率的交流電間的相位關系。27、調諧:指改變振蕩回路的電抗參量,使之與外加信號頻率起諧振的過程。

        27、失諧:又叫失調。指某個諧振系統的固有頻率與作用于該系統的外部頻率的偏差。

        28、頻偏:瀕率偏移的簡稱。指調頻波的瞬時頻率對于載波頻率的最大偏離量。

        29、基波:又稱一次諧波。指非簡諧周期性振蕩所含的與此周期對應的波長或頻率分量。

        30、諧波:指頻率為基波頻率n倍的正弦波,連同基波一起都是非簡諧周期性振蕩的頻譜分量。

        31、信道:指通信系統中傳輸信息的媒體或通道。

        32、編碼:在發送端,為達到預定的目的,將原始信號按一定規則進行處理的過程。

        33、解碼:指接收端用與編碼相反的程序,將脈碼調制信號轉變為脈幅調制信號的過程。主要設備由一些邏輯電路與恒流源組成。

        34、分頻:把頻率較高的信號變為頻率較低的信號的方法。

        35、倍頻:把頻率較低的信號變為頻率較高的信號的方法。通常利用非線性電路從基波中產生一系列諧波,再通過帶通濾波器選擇出所需倍數的諧波,從而實現倍頻。

        36、混頻:通過非線性器件將兩個不同頻率的電振蕩變成新的頻率的電振蕩的過程 。  

    技巧

     冬雪來勢洶洶。隨著天氣一天天轉冷,低溫與雨雪都將讓愛車經歷嚴峻考驗。這里,不妨學習一些實用的急救小妙巧,當愛車突遇風雪,說不定就會派上用場。

     寒癥一:車門打不開

     病癥描述:雪水滲到汽車的縫隙中,在夜間低溫作用下,汽車車門鑰匙孔或車門被牢牢凍住,鑰匙插不進去,或插進去卻擰不動;用盡全身力氣,車門也打不開。

     錯誤方式:用力去擰鑰匙或開車門。

     對癥良藥:如果用力去擰鑰匙或打車門可能會適得其反,鑰匙或許會受到損壞。而如果強打車門,車漆也會受到損傷。建議從家中灌制一瓶溫水(熱水可能會使玻璃炸裂)澆到結冰處。如果手頭有打火機,可以距車門一段距離燃燒。最基本的辦法可用哈氣來暖化,當然時間會長些。

     預防招數:可事先向車門鎖孔內注入少許潤滑油,并在車門四周的密封條上抹一層薄薄的油脂。

     寒癥二:車窗積雪覆蓋

     病癥描述:大雪將前車窗覆蓋得嚴嚴實實,完全擋住了行車視線。

     錯誤方式:啟動雨刮器進行除雪。

     對癥良藥:顧名思義,雨刮器是刮雨水的,如果車窗覆蓋的積雪較厚,甚至已經結了冰,使用雨刮器會對其橡膠條等塑料件造成嚴重損害。建議車上配備汽車玻璃專用冰雪鏟或一個硬質塑料刮片來鏟除冰雪。除冰雪時要防止把玻璃刮傷,應該向同一方向移動,不要來回刮擦。如果積雪較薄,則可進入車內,調大空調暖風擋位,設置成前擋出風模式,幾分鐘之后冰雪即可蒸發掉。此外,一些高檔車都配備了后視鏡加熱功能,開啟后很快就會解決后視鏡結冰的問題。

     預防招數:如果只能將車停放在戶外,應選擇朝陽、干燥的地方。停車時車頭背對風向,可以減少車身上覆蓋的積雪量。必要時夜間停車將雨刮片支起來,以確保不會被凍住。

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